2025年7月，装团在湖北宜昌一家门店展示的汽车小米SU7。视觉中国图

2025年9、碰撞10月份，测试新能源汽车领域的刑案“黑公关”问题引起广泛关注和讨论，一起碰撞测试也由此重新被屡屡提起。黑公关

这起碰撞测试发生在一年前。还散2024年8月13日，装团B站汽车账号“原来是汽车翔翔啊”上线了小米SU7和极氪007两款汽车的碰撞视频。视频中，碰撞碰撞后的测试小米SU7在逃生救援方面的部分指标弱于极氪007。

这则视频不仅没有达到博主高若翔完成大幅涨粉的刑案预期，还引发了大批网友的黑公关质疑，小米公司也将其诉至公堂，高若翔等人以干扰商品声誉的刑事罪名被提起公诉。

短视频的飞速发展让汽车博主的门槛变低，新能源汽车的弯道超车也吸引了诸多新贵入局，一条汽车碰撞测试视频之所以涉及刑案，背后既有汽车博主在生存压力下的兵行险招，也有车企在激烈竞争中对市场的焦虑。

长远以来，车企和汽车自媒体处于一个既相互需要又微妙博弈的共生关系中。面对这样的事件，受访的汽车博主表示，汽车博主极少因发布视频涉及刑事案件，这引起他们对生存处境的不安、对内容生态的忧虑。但有的企业也认为，良莠难辨的各类指责，甚至不乏恶意的进攻，让他们蒙受损耗，疲于应对。

两者的博弈结果，却事关万千消费者的人身安全。公众需要知道，提供购车参考的汽车博主是否可信；也期望明确，关乎安全的汽车厂家，谁更靠谱。涉诉争议之中，高若翔案的始末和走向，提供了一个观察样本。

“认错不认罪”

“原来是翔翔啊”视频账号的最后更新，定格在2024年11月18日。一年过去，高若翔仍在羁押中等待开庭，团队成员没有因为创始人的走开作鸟兽散，而是一边勉力维持公司运行，一边等候审判。

2021年底，几个出生于1990年前后的年轻人，合伙创立了一家汽车自媒体公司，半年后正式运营。公司主要产出汽车相关的视频内容，如新车测评、汽车软硬件拆解、老车改装、赛车赛事以及碰撞测试等，主要发布平台是B站。

公司创始人高若翔，早在2015年底，就供职于一些汽车视频媒体做汽车技术讲解。其他合伙人离别是高若翔在不同工作阶段的同事或合作伙伴，四人创业团队中，只有他一人是汽车科班出身。

公司商务告诉南方周末记者，到2024年8月碰撞测试前，经过两年多的经营，“原来是翔翔啊”账号粉丝量从不到20万增至98万多，“在B站粉丝量50万-100万的只有几十个，汽车区只有十几个，所以我们也算相对头部的博主”。

这期碰撞视频引发了广泛争议，也给团队带来重创。2024年11月、12月，高若翔及相关运营、剪辑和行政人员，先后因涉嫌干扰商业信誉罪被警方采取强制措施。直到2025年2月底，除高之外的三人才办理取保候审。“我们确实有失误，也愿意道歉和补偿，但我们不认这个罪。”公司剪辑说。

他告诉南方周末记者，视频的问题跟他有关，当时因内容需要，他补拍了小米SU7小电瓶画面并剪进片子，他本人、负责审核的高若翔、上传视频的运营同事，事前都不知道，特写中残缺的小电瓶不是碰撞产生的，而是碰撞后整理场地时，被叉车压坏的。

上述几人一致认为，在涉诉视频的创作过程中，他们或因缺乏专业知识、不够严谨审慎、工作流程不完善等，导致视频内容存在误读，但他们主观上没有任何针对小米产品的恶意，远没到刑事犯罪的地步。

这一年多来铺天盖地的负面舆情也让他们难以招架。除了各平台账号留言区的质疑指责，更有私信留言里的各种辱骂，此事还被一些视频博主二次创作进行戏谑。

他们也不认为自己是“黑公关”。公司运营告诉南方周末记者，“原来是翔翔啊”没有设定剧情的擦边视频博眼球，也从未无脑套用厂家话术，即便是商业项目的推介，也以实际情况为基础。

高若翔团队的办公区。南方周末记者吴小飞摄

整活儿

“2024年4月前后，很多粉丝留言说想看小米SU7和极氪007碰撞，@我们做。当时小米的车刚上市不久，极氪算是竞品，这两款车都很热，翔翔（高若翔）就跟我们商量要不买来撞一下。”公司运营介绍。

高若翔之所以起心动念，并不是一时冲动。公司商务告诉南方周末记者，创业之前，高若翔供职于一家互联网大厂的汽车栏目，就曾参与多期汽车碰撞测试视频的制作。“原来是翔翔啊”正式运营后，也曾