为了精准安装，维立他们还用上了一套基于机器视觉的体交通江“AI眼睛”，系统能远程自动识别钢丝束的上共生高差，静态测量误差不到1毫米。维立

空中施工栈道架设的体交通江场景，阮明华记忆犹新，上共生“先导索是维立用拖轮拖着过江的，待整套牵引体系布设完成后，体交通江再依次牵引架设承重索，上共生单根承重索重达47吨，维立一天只能牵一根。体交通江”今年6月底，上共生这条栈道就要拆除，维立“拆比装还繁琐，体交通江装的上共生时候桥面啥也没有，现在桥面上什么都有了，成品呵护要求极高。”

从2021年3月进场，到如今通车在即，阮明华把桥当“孩子”。从设计到施工建成，这座“矮胖墩”一次又一次地“妥协”，其实都是为了更大的格局：退一步是呵护长江，矮一截为机场让出天空，分四缆为工程闯出新路。

现在，大桥通车在即。通车后，从黄冈到花湖国际机场将从绕行40分钟缩短至15分钟。同时，大桥也将鄂州、黄冈、黄石和武汉光谷四地产业区串入半小时交通圈。

一桥飞架，“5D”同框：花湖国际机场的全球航空网，与长江黄金水道、铁水联运枢纽、高速公路网以及中航油的管道运输网，在这里完成立体交汇。