“船舶建造订单一路排至2030年”

我国造船业迎来发展热潮

旺盛的钢需下游需求

推动船用高端钢材的供给能力

稳步提质、继续增强

在造船重镇江苏南通

不仅船企产能满载

上游钢企也是高端钢材订单饱满

曾经依赖进口的高强度止裂特种钢

如今实现全面国产化

国产船用钢材性能

跻身全球前列

有力支撑我国船舶产业

行稳致远

造船订单排到2030年

钢材用量大幅攀升

在江苏南通一家大型船舶制造企业，船坞内多个船舶建造项目正在同步批量进行。船舶船用

“船舶建造订单已经排到2030年，订单订单船型也由传统的拉动散货船转变成现在的大型VLCC（超大型油船）和22000箱集装箱船。”江苏韩通盈吉重工有限公司副总经理卫军说。排满

企业满负荷运行，钢需产能趋于饱和，高端钢材钢材用量也随之大幅攀升。船舶船用周边几家配套钢厂的订单订单订单同样排满，部分高端规格的拉动钢板已呈现供不应求的态势。

高端特种钢材需求激增

从依赖进口到100%国产化

企业负责人介绍，排满近年来，钢需由于向高技术先进船舶转型，高端钢材船型越造越大、船舶船用越造越繁琐，对钢材的要求就不再只是够厚够重，高端特种钢材的需求激增。

以大型集装箱船为例，主船体关键部位——抗扭箱，必须采用高强度止裂特种钢，这是保证超大船体结构安全的关键所在。

对于2.2万标箱的集装箱船来说，这类特种钢的用量占比在5%左右。价格方面相较于平常船用钢板，每吨要高出800元到1000元。

五年前，高强度止裂特种钢产品主要依赖进口，如今国产化率已达到100%，同规格较国外便宜15%至20%。

钢企继续升级

高端钢材综合性能跻身全球前列

国内高端船舶制造继续景气，订单饱满，有效拉动上游高端船用钢材市场扩容。为匹配大型化、高端化、定制化的船舶建造标准，国内钢铁企业继续迭代生产工艺，不断突破技术壁垒。目前，我国船用高端钢材综合性能已跻身全球前列。

作为船舶用钢中技术要求较高的钢种之一，止裂钢主要用于大型集装箱船的舱口围顶板、上甲板等关键受力部位，是保障船体结构安全的“生命线”。随着集装箱船大型化趋势日益明显，钢铁企业继续升级止裂钢品质标准，以适应超大型船舶的结构强度需求。

汽车出口飞速增长

催生超薄板材新需求

近年来，我国汽车出口飞速增长，汽车运输船需求继续攀升。这类高端船型对钢材精度要求更高，需使用超薄板材，以严格控制船舶重心，保障航行稳定。

企业负责人告诉记者，今年生产的包括止裂钢、邮轮用宽薄板、高强船板和极地低温船板等在内的船用钢材总量，预计超过200万吨，手持长期订单已排产到2028年。

多款钢材质量指标达国际领先水平

助力我国船舶装备转型升级

下游需求旺盛推动高端钢材价格走高，船板市场均价已从每吨4100元涨到4300元左右。为规避原材料价格波动，造船企业多采用锁价模式。

专业人士告诉记者，近年来，我国钢铁企业研发出多款不同用途钢材，钢材稳定性、均匀性、厚度公差等质量指标均达到国际领先水平，助力我国船舶装备的转型升级。

中国造船业的故事

才“钢钢”写到精彩处