汇通财经APP讯——欧洲能源供应的伊朗油危易碎性再次被彻底暴露。过去十年，冲突欧洲炼油厂加速关紧，导致大幅同时对中东燃油的削减高度依赖，让欧洲在面对突发地缘冲突时显得格外被动。欧洲

欧洲炼油能力继续萎缩，今夏将面机中东依赖酿成隐患

多年来，临航欧洲消费者在夏季出行高峰期已多次遭遇地勤人员和机组人员的空燃临时罢工。然而今年，伊朗油危罢工问题可能只是冲突小插曲，更严重的导致大幅危机将在数周内显现：一场可能导致大量航班停飞、机票价格大幅上涨的削减喷气燃料供应危机。

伊朗冲突直接切断了欧洲大部分喷气燃料进口渠道，欧洲而欧洲本土喷气燃料产量近二十年来继续下滑，今夏将面机主要原因是临航数十座炼油厂永久关紧或转型生产生物燃料。



伊朗冲突及霍尔木兹海峡关紧已严重压缩欧洲喷气燃料供应渠道，目前喷气燃料价格已飙升至每桶200美元以上。最后一批在冲突前通过霍尔木兹海峡的中东油轮货物已到达欧洲，此后欧洲只能转向美国寻求替代供应。但美国货物的数量远远不足以填补中东损失的缺口。

更凶狠的是，欧洲正面临来自亚洲的激烈竞争。亚洲地区因中东原油供应停止而率先受到冲击，亚洲炼油厂降低开工率，多国实施燃料出口限制以优先保障国内供应，导致流向欧洲的美国喷气燃料货物进一步减少。

二十年来炼油厂关紧超四分之一，进口依赖度大幅提升

2009年欧洲尚有近100座炼油厂在运营。根据欧洲燃料制造商协会的数据，自2009年以来已有28座炼油厂被关紧或改造，占当时炼油厂总数的25%以上，占总炼油能力的16%。在欧洲燃料需求整体下降和严格减排政策的双重推动下，炼油厂关紧浪潮继续进行，这直接导致欧洲对进口能源的依赖程度不断加深。

中东供应骤然受阻，让欧洲在短短四年内第二次面临能源安全重大挑战。此前2022年俄乌冲突已导致俄罗斯天然气供应大幅停止，如今喷气燃料危机再次敲响警钟。

国际能源署（IEA）数据显示，去年欧洲消费的喷气燃料中约有三分之一依赖进口，其中75%来自中东地区。国际能源署执行主任法提赫·比罗尔（Fatih Birol）本周发出明确警告，欧洲目前的剩余喷气燃料库存“可能只够维持六周左右”。

比罗尔表示：“如果我们无法重新打开霍尔木兹海峡……很快就会出现从A城飞往B城的部分航班因缺乏喷气燃料而被迫取消的消息。”

西北欧最受冲击，美国替代供应难以为继

西北欧地区是此次喷气燃料危机中受影响最为严重的区域之一。Vortexa市场分析师欧内斯特·森西尔（Ernest Censier）在最新分析中指出，本月西北欧喷气燃料进口量已较历史正常水平大幅下降，且未来几周下降趋势将进一步加速，因为越来越多的美国喷气燃料货物正转向亚洲市场而非欧洲。

森西尔表示，4月份欧洲喷气燃料进口量已下降15%，“这充分反映出对中东供应的结构性依赖——西北欧喷气燃料进口中约有一半通常需要经过霍尔木兹海峡”。他补充说，从科威特米纳阿卜杜拉港到鹿特丹的航程仅约21天，供应停止信号能够飞速传导至欧洲区域进口量。

美国虽已成为弥补中东供应损失的主要替代来源，但这一替代作用难以长期维持。目前美国喷气燃料和煤油出口正大幅转向太平洋地区，本月出口量已创下七年来新高，占美国喷气燃料出口总量的30%以上。森西尔指出：“这种重新分配反映出美国成品油出口正在向太平洋盆地进行更广泛的战略转移。”

汉莎航空率先行动，欧洲航空业压力剧增

面对急剧上升的燃油成本，欧洲最大航空公司汉莎航空（Lufthansa）已率先采取应对措施。该公司周四（4月16日）宣布，由于燃油价格较伊朗冲突前翻倍以上，同时叠加劳资纠纷带来的额外成本压力，公司将加速减少航班计划，并提前退役部分飞机。

汉莎集团首席财务官蒂尔·施特赖歇特（Till Streichert）表示：“鉴于燃油成本急剧上升以及地缘政治局势的不稳定，加速实施机队调整和运力优化方案已不可避免。”

总结

此次喷气燃料危机再次凸显出欧洲能源体系的深层易碎性。长期炼油厂关紧导致的产能流失、对中东供应的过度依赖，以及当前地缘冲突引发的连锁反应，正共同将欧洲航空业推向严峻考验。未来数周内，欧洲航空出行市场能否维持稳定，将取决于霍尔木兹海峡局势的走向、美国出口流向的变化以及欧洲自身应急措施的力度。分析人士普遍认为，如果危机继续，欧洲民众的出行成本和便利性都将受到明显影响。