汇通财经APP讯——最新数据显示，张图指数走低2026年6月1日 波罗的波罗舶运海干散货指数(BDI)报 3222 点，创3天最低，小幅型船环比(较前值)跌0.06%，海岬创2026年5月21日以来最大跌幅，费下且为连续第2天下跌(含0增长)。张图指数走低综合短期表格来看，波罗舶运最近11个BDI数据增长情况是小幅型船：正增长4次，负增长7次，海岬零增长是费下0次。其中，张图指数走低巴拿马型运费指数(BPI)报2344 点，波罗舶运较前值涨0.04%，小幅型船海岬型运费指数(BCI)报5496 点，海岬跌0.13%，费下超灵便型船运价指数(BSI)报1570 点，涨0.06%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见汇通财经特制图表。



全球干散货航运市场整体呈现分化走势，波罗的海交易所旗下核心干散货运费指数于周一小幅回落，本次指数下行主要受海岬型（好望角型）船舶运费走低拖累，抵消了巴拿马型、超灵便型中小型货船运费的上涨红利，整体市场行情冷热不均。

据悉，波罗的海干散货指数综合追踪海岬型、巴拿马型、超灵便型三大主流干散货船型的全球航线运费价格，是国际大宗商品航运市场的核心风向标。数据显示，该指数当日小幅下跌2个基点，跌幅0.1%，最终收报3222点，整体波动幅度较小，市场整体交易节奏趋于平稳。

作为大型矿产能源运输主力的海岬型船舶，成为本次大盘下行的主要影响因素。细分数据方面，海岬型船舶专项指数.BACI同步走低，日内下跌7点，跌幅同样为0.1%，收盘数值定格在5496点。该船型主打大宗原材料长途跨洋运输，标准载重可达15万吨，主要承运铁矿石、动力煤、炼焦煤等工业基础原材料，服务于全球钢铁、火电等核心工业产业链。当日该类型船舶全球航线平均每日营运收入减少65美元，降至46346美元，大型散货船需求端瞬间走弱拉低整体运价水平。

值得一提的是，航运市场海岬型船运价回落的同时，国内煤炭现货市场走出反向行情，形成鲜明反差。6月1日国内炼焦煤市场价格大幅冲高，价格创下近19个月以来的阶段新高。此次煤价上涨核心诱因源于国内煤炭主产区的供给端收紧：煤炭资源富集的山西省近期召开省级矿山安全生产专项会议，全面加强辖区内煤矿生产排查与管控力度。市场投资者与下游采购方担忧国内炼焦煤供应缺口扩大，备货需求激增，直接推动煤价飞速上行。

中小型干散货船市场则逆势上涨，为指数提供部分支撑。其中巴拿马型船指数.BPNI小幅上行1点，收盘报2344点。巴拿马型船舶载重区间集中在6万至7万吨，适配中等体量大宗商品运输，航线覆盖全球多数近海、远洋常规航线，主要承运动力煤、粮食、粮食制品等品类。当日该船型平均每日收入上涨9美元，达到21095美元，粮食运输及中小批量煤炭贸易需求，支撑运价平和上涨。

除此之外，市场体量更小的超灵便型船舶同样保持小幅上涨态势。对应的船舶指数上涨1点，收于1570点。这类小型散货船机动性更高，适配短途航线与小批量多品类货物运输，在农产品、非金属矿石等细分运输赛道需求稳定，补齐了航运市场的上涨动力。整体来看，当前干散货航运市场分化明显，大型原材料运输船运价承压，中小型货船依托刚需保持稳健态势。